1785 m. Vokietijoje, Oberhausene, buvo baigtas statyti Manno gamyklos pirmtakas – Šv. Antano plieno gamykla.Tuo metu buvo svarbus Vokietijos pramonės revoliucijos etapas – plieno gamykla atvedė Vokietiją į naują pramoninę lenktynių trasą.Nuo to laiko San Antonijaus plieno gamykla sukaupė itin stiprią kapitalo jėgą gamindama plieną ir padėjo pamatus vėliau įkurtai Augsburgo Niurnbergo mašinų gamyklai, dar žinomai kaipVYRAS.
1858 m. Rudolfas Dieselis gimė Paryžiuje, Prancūzijoje.Tie, kurie šiek tiek moka anglų kalbą, turėtų matyti, kad po jo vardo esantis Diesel yra dabartinis angliškas dyzelino pavadinimas, o Rudolfas Dieselis buvo dyzelinio variklio išradėjas.
1893 m. Rudolfas Dieselis paskelbė straipsnį apie savo savarankiškai sukurtą naują modelį ir 1892 m. pateikė paraišką patentuoti šiam visiškai naujam modeliui. Tačiau metų tyrimai ir plėtra apribojo jo lėšas, ir Rudolfas Dieselis surado žinomą Vokietijos mašinų gamybos įmonę. tuo metu -VYRAS.Su MAN Corporation technine ir finansine parama jis sėkmingai prisijungė prie MAN Corporation ir tapo mechanikos inžinieriumi, atsakingu už naujų modelių kūrimą ir gamybą.
1893 m. naujojo Rudolfo Dieselio modelio variklio viduje bandymo metu sprogimo slėgis buvo 80 Pa (atmosferos slėgis).Nors vis dar buvo didelis atotrūkis, palyginti su dabartiniais megapaskaliais, pirmajam naujam varikliui 80Pa sprogimo slėgis reiškė stiprią stūmoklio jėgą, kurios tradiciniai garo varikliai neturėjo.
Pirmasis eksperimentas truko tik minutę, kol variklis sprogo, tačiau to pakako, kad būtų įrodyta Rudolfo Dieselio sėkmė.Nepailstančiomis Mann Company ir Rudolf Diesel pastangomis 1897 m. Mann Augsburg gamykloje buvo sėkmingai uždegtas patobulintas dyzelinis variklis, kurio galia siekė 14 kW, todėl tai buvo tuo metu didžiausią arklio galią turintis variklis.
XIX amžiaus Europoje naftos produktų buvo gana mažai.Todėl per tą patį laikotarpį Otto varikliai galėjo naudoti tik dujas kaip pagrindinį variklio kurą.Tačiau dujų gabenimas ir laikymas kelia didelį pavojų saugai.Rudolfas Dieselis nusprendė atidaryti naują maršrutą.Jis padidino variklio suspaudimo laipsnį, išėmė uždegimo žvakę ir atvedė cilindrą į aukštos temperatūros ir aukšto slėgio būseną pakartotiniam bandymui.Galiausiai jis išsiaiškino, kad būdas padidinti suspaudimo laipsnį yra labai įmanomas, todėl oficialiai gimė pirmasis pasaulyje kompresinio degimo variklis ir jo vardu pavadintas dyzeliniu varikliu.
Išradus dyzelinį variklį, jis nebuvo iš karto pritaikytas automobiliams, bet pirmiausia buvo panaudotas ginkluose ir įrangoje, pavyzdžiui, povandeniniuose laivuose ir laivuose, kuriuose kaip energijos šaltiniai buvo naudojami garo varikliai.1915 m., remdama dyzelinių variklių technologiją, „Mann Company“ dyzelinius variklius pradėjo transformuoti į civilinius.Tais pačiais metais MAN bendros įmonės gamykloje su ADOLPH SAURER AG pagamino pirmąjį civilinį lengvąjį sunkvežimį.Pavadintas Saureris.Pirmasis „Saurer“ sunkvežimis buvo plačiai pripažintas dėl savo puikių eksploatacinių savybių rinkoje ir yra oficialus komercinis dyzelinių variklių naudojimas.
Šiuo metu mūsų sunkvežimių varikliuose naudojama tiesioginio degalų įpurškimo technologija tapo įprasta.Degalai įpurškiami tiesiai į degimo kamerą per kuro purkštuką, o tai patogu ir efektyvu.Tačiau kai pirmą kartą buvo pristatyti dyzeliniai varikliai, tiesioginio kuro įpurškimo technologijos dar nebuvo.Visuose dyzeliniuose varikliuose sumontuoti mechaniniai alyvos tiekimo siurbliai.
1924 m. Mann oficialiai išleido dyzelinį variklį su tiesioginio degalų įpurškimo technologija.Šiame variklyje buvo naudojama tuo metu pažangiausia Diesel Dirkteinspritzung (tiesioginio kuro įpurškimo technologija), kuri visapusiškai pagerino dyzelinių variklių galią ir efektyvumą bei padėjo pagrindą vėlesnei dyzelinių variklių modernizacijai link aukšto slėgio bendrojo bėgio.
1930-aisiais sparčiai vystantis Europos ekonomikai atsirado naujų greitesnių ir didesnių sunkvežimių ir autobusų paklausos.Dėl tiesioginio dyzelinio įpurškimo technologijos taikymo ir plačiai paplitusių turbokompresorių.1930 metais Mann išleido naujos kartos didelės galios sunkvežimį S1H6, kurio maksimali galia buvo 140 arklio galių (vėliau pristatytas 150 arklio galių modelis), tapęs tuo metu galingiausiu sunkvežimiu rinkoje.
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, Mannas įžengė į visapusiškų transporto priemonių dizaino naujovių erą.1945 m. Mann rinkai išleido pirmosios kartos trumpų nosies sunkvežimį F8.Kaip pirmasis sunkiasvoris sunkvežimis, išleistas po Antrojo pasaulinio karo, šio automobilio išvaizda veiksmingai užpildė spragą pokario atstatymo transporto priemonėse.Šiame automobilyje naudojamas naujas V8 variklis turi kompaktišką struktūrą, trumpesnę priekinę dalį ir geresnį matomumą.O šis V8 variklis gali pasiekti maksimalią 180 arklio galių galią, peržengdamas anksčiau Manno nustatytą 150 arklio galių ribą ir tapdamas visiškai nauju didelės arklio galios modeliu.
1965 m. 100 000-oji Mann Miuncheno gamyklos transporto priemonė buvo išjungta, praėjus tik 10 metų po to, kai Miuncheno projektas buvo oficialiai pradėtas eksploatuoti.Tai rodo Manno pramonės technologijų plėtros greitį.Per 180 metų „Mann“ plėtrą matome, kad kaip šimtmečio senumo įmonė „Mann“ įvairiuose etapuose turi naujoviškų galimybių.Tačiau pamažu augant įmonės jėgoms, tobulesnių kortelių ir autobusų įmonių įsigijimas tapo pagrindiniu ateities plėtros akcentu.
Paskelbimo laikas: 2023-10-03