Ar kada nors pabudote savo ligoninės baseine ant didelės miesto autobusų stotelės grindinio ir apsivertėte, kol susidūrėte akis į akį su miesto autobuso ratais?Be to, pažvelgus į šį ratą, skauda kūną, nėra piniginės, o šalta, šalta, ar kada nors pastebėjote daug keistų mažų plastikinių rodyklių ant rato veržlių?Kas po velnių tai?kodel jie ten ka daro?Kaip grįšiu namo?Esu čia, kad atsakyčiau į kai kuriuos iš šių klausimų.
Tos mažos plastikinės rodyklės rodo, kad rato veržlės yra atsilaisvinusios, ir tikriausiai supratote, kaip jos veikia, net nebaigę skaityti šio sakinio.
„Wheel-Check“ yra vienas iš šių dalykų gamintojų ir viena iš kompanijų, kuri teigia esanti „originali“ gamintoja, nors kituose vaizdo įrašuose, pavyzdžiui, šiame, pateikiami panašūs teiginiai apie išradimą:
Dabar nenoriu pasinerti į purvinus vandenis to, kas pirmasis sunaikino šias plastikines smulkmenas, ypač po to, kai pamačiau visiškai žiaurią kovą dėl to savo vietiniame užsegimo bare „The Brass Wingnut“, o kovos pabaigoje vienas iš jie išspjovė saują pramoninių smeigtukų.
Bet grįžkime į vėžes: pažiūrėkite, kaip tai veikia?Pirmą kartą sumontavę ratus ir tinkamai priverždami visas veržles, priklijuokite mažas plastikines rodykles prie veržlių, įsitikinkite, kad rodyklės yra viena su kita.
Atrodo, kad yra dvi pagrindinės mintys, kaip tai padaryti, ir aš niekur nemačiau tų pavadinimų, todėl štai ką aš padariau:
Išankstinis naujos kartos „Samsung“ įrenginių užsakymas Viskas, ką jums reikia padaryti, tai prisiregistruoti naudodami savo el. pašto adresą ir „bam“: kredituokite išankstinius naujų „Samsung“ įrenginių užsakymus.
Manau, kad kai kurie pardavėjai filialo sistemas vadina „peer-to-peer“, bet vis tiek norėjau sugalvoti pavadinimą.
Taikant grandinės metodą, rodyklė nukreipta į kitos veržlės centrą ir t. t., sukuriant ištisinę, tekančią strėlių grandinę.Bičiulių sistemoje, kuri veikia tik su ratais su lyginiu ratų varžtų skylių skaičiumi, veržlių poros susijungia viena į kitą nukreiptomis rodyklėmis.
Bet kuris metodas yra paprastas ir greitas būdas patikrinti, ar nėra atsilaisvinusių varžtų, kaip matote čia:
Dėl šių nebrangių plastiko gabalėlių autobuso ar sunkvežimio vairuotojas gali greitai pasivaikščioti ir iš karto sužinoti, ar neatsipalaidavo kokios nors svarbios rato veržlės – tai didžiulė nauda saugai, nereikia atlikti sudėtingų patikrinimų ar sudėtingos elektronikos.Tai taip kvaila ir paprasta, tai gana šaunu.
Pastebėsite, kad jie taip pat būna skirtingų spalvų.Paprastai pagrindiniai indikatoriai yra žalia arba geltona, oranžinė dažniausiai naudojama esant aukštai temperatūrai, o raudona nurodo, kad ratas buvo pakeistas, bet veržlės nebuvo oficialiai priveržtos pagal specifikaciją.Atrodo, kad tai neoficialus patarimas, todėl negaliu garantuoti, kad taip bus visada.
Dar šiek tiek pasižvalgius, atrodo, kad yra dar viena pozicionavimo mokykla, pavadinsiu ją Sunburst, kurią galite pamatyti čia, dešinėje:
Tiesą sakant, kol prisimenate tam tikrą nuoseklų modelį, manau, nesvarbu, kaip iš pradžių nustatėte rodykles, nes galite lengvai nustatyti, kada rodyklės neveikia.
Beje, jei esate labiau madinga kalbant apie sunkvežimių ar autobusų ratus, džiaugiuosi galėdamas pranešti, kad yra keletas plonesnių chromuotų šių indikatorių versijų, kad jums nereikėtų trikdyti išvaizdą su Day. -Glo plastikas..
Yra dar vienas variantas, kuris aktyviau apsaugo nuo ratų veržlių atsipalaidavimo, o ne skleidžia pavojaus signalą.
Šie variantai turi matuoklius, tačiau jie taip pat yra sujungti vienas su kitu ir suteikia tam tikrą fizinį suvaržymą, kad ratų veržlės neatsipalaiduotų plastikine spyruokle arba dirželiu tarp dviejų apykaklių.Bet, žinoma, jei turite nelyginį riešutų skaičių, tai tiks ne visiems.
Visi šie įtaisai kažkaip apeina klausimą, kodėl rato veržlė ar galbūt bet kuri veržlė apskritai atsipalaiduoja.
Čia veikia daug veiksnių, iš kurių ne mažiau svarbu yra nuolatinė veržlės vibracija ir judėjimas, taip pat visa entropijos tendencija, kurią mums meta Visata.
Tačiau konkretesnės priežastys, anot vieno iš tokių ratų veržlių indikatorių gamintojų Torque Tight, yra šios:
• Per didelis sukimasis.Naudotojai dažnai per daug priveržia ratų veržles, remdamiesi tuo, kad kuo tvirtesnė, tuo geriau.Tačiau per didelis sukimo momentas iš tikrųjų gali ištempti kaištį arba sriegį iki taško, kai jis nebegali reaguoti.Dėl to taip pat gali trūkinėti veržlės, užstrigti arba nesureguliuoti ratų ir įtrūkti ratas.
• Terminis susitraukimas atsiranda, kai veržlė montuojama gamykloje esant šaltai temperatūrai.Suspaudimo jėga išnyksta, kai veržlė ir varžtas atvės.
• Neteisingai sujungti paviršiai.Tai apima nelygius sujungimo paviršius, pažeistas arba sulenktas stebules ir ratus bei susidėvėjusias arba pailgas varžtų skyles.
• Nešvarumai, smėlis, rūdys, metalo drožlės ir dažai ant sriegių arba ant veržlės ir rato paviršiaus susiliejančio paviršiaus gali sukurti „klaidingą sukimo momentą“.Kai jėga naudojama trintis įveikti, nekeičiant į prispaudimo jėgą
• Per didelis stabdymas.Pernelyg stabdant, temperatūra gali pakilti (ypač sunkiasvorėse transporto priemonėse), todėl keičiantis temperatūrai ratų varžtai išsiplės ir susitrauks.Dėl to rato veržlės praranda sukibimą su varžtais, todėl prarandamas sukimo momentas.
• Amžius.Laikui bėgant, ratų veržlės ir varžtai susidėvi, o suspaudimo jėga susilpnėja tiek, kad jos gali neužtekti tinkamai laikyti ratą.
Iš visų šių problemų nenustebčiau pastebėjęs, kad per didelis sukimo momentas yra dažniausia problema, nes galingų pneumatinių įrankių ir keisto žmogaus potraukio visada galvoti, kad didesnis yra geriau, derinys, atrodo, su tuo susiduriame visi.
Paskelbimo laikas: 2023-01-13